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2021-10-08

日本h彩色无遮挡全彩-如何拯救老爷车?日本女高中的答案是:用漫画

日本野间书店漫画销量排行榜前十中,有两部关于日本h彩色无遮挡全彩的作品。第四名《MF GHOST》是重野秀一从2007年开始连载的头文字D续作。故事讲述了在不久的将来电动日本h彩色无遮挡全彩大行其道,汽油车沦为小众爱好,新款86再次上山挑战超跑。 

旁边的第五名绝车科讲述的却是另一番景象。《私立四轮女子学院濒危日本h彩色无遮挡全彩修复专业》简称绝车科。故事讲述了主人公百濑莉子来到位于海岛之上的汽修学校进修。她就读的专业,学习的正是修复故障废弃的日本h彩色无遮挡全彩。驾驶重获新生的日本h彩色无遮挡全彩,和同学们一起进行环岛游、露营,充满趣事的学园喜剧就此展开。 

漫画绝车科讲了什么 

女高中生挑战小众题材在最近的动漫作品中并不少见。《摇曳露营》将小众爱好露营和女子高中生日常生活结合在一起。作者根据自己的户外活动经验,将各种露营知识和技巧,比如如何用松果生火、选择睡袋类型以及如何使用等等展现出来。在表现主人公们日常生活的同时,描绘了日本的自然风光。 

剧中的一整套装备下来轻松超过10万日元 

女高中生日常加上某种爱好,或许这就是向宅文化盛行的日本年轻人传递小众文化的最佳方式。绝车科也是同样的套路,可爱的封绘背后,内容却是不折不扣的硬核漫画。 

让我们看看可以公开试看的第一话中到底讲了什么: 

漫画中提到的铃木Fronte Coupe是在1971~1976年生产的日本h彩色无遮挡全彩。由意大利人乔治亚罗完成基础设计,经过铃木设计师大幅修改后得以问世。 

这里提到的阻风门是专为化油器冷车启动设计的机构。通过关闭空气进入通道,临时提高发动机空燃比。单位体积内汽油含量高了,自然启动时会比较轻松。寒冷的冬季需要它才能冷车启动,有些车在夏天也需要用到。 

铃木Fronte Coupe在当时的定位是年轻人的第一台双座轿跑。绝车科中出现的是后期2+2版本。1190mm的车高非常低,以现在的标准完全是超跑级别了。受限于不到3米的车长,后排空间非常狭窄。 

现实中修复完成的Fronte Coupe长这样。 

封面向经典致敬

斯巴鲁R360 Coupe 

漫画第一卷封面中出现的斯巴鲁360是日本历史上最重要的K-CAR之一。1952年,曾分割成三鹰工厂和太田工厂的旧中岛飞机合并为富士重工业,开始生产飞机和日本h彩色无遮挡全彩。 

主导开发的是之前就职于中岛发动机设计部的百瀬晋六。曾设计过飞机涡轮增压器的他,战争结束后公司安排他设计公交车车身。百濑用自己的飞机技术设计出了单体壳公交车车身,市场反响不错。于是公司又安排他设计乘用车。代号为P-1的原型车只用了不到三年就完成了,让斯巴鲁相当满意。 

由于富士重工对乘用车生产和销售没有经验害怕失败,最终错失了量产机会。1955年日本通商产业省指定的“国民车构想”,让微型乘用车成了政策支持下的产物。百濑不得不再开发一台K-CAR。公司认为从车身较小的K-CAR开始进入日本h彩色无遮挡全彩市场更为稳妥。 

百濑认为K-CAR必须能让四个成年人舒适乘坐,于是采用了节省空间的后置后驱RR布局。1958年发布的斯巴鲁360远超过当时日本h彩色无遮挡全彩水平。 

漫画中出现的是1960年发售的斯巴鲁R360 Coupe,它的售价比K360还要便宜。开发人正是之后成功量产转子发动机的工程师山本健一。 

现实中的日本h彩色无遮挡全彩修复 

漫画中虽然对每台日本h彩色无遮挡全彩的特点有着详细描写,但对修复过程却很少提及。现实中的日本h彩色无遮挡全彩修复真的有看起来那么容易吗? 

K先生20年前购买的奔驰w114,

当时日本h彩色无遮挡全彩价格正处于谷底 

除了欧美国家重视日本h彩色无遮挡全彩收藏之外,日本本土对日本h彩色无遮挡全彩的态度也在逐渐改变。状态较好的日本h彩色无遮挡全彩价格飙升到了10年前的两倍以上。或许未来我们只能在漫画中过过瘾了。 

价格飙升不仅是投机造成的,实际上现存的日本h彩色无遮挡全彩中状态较好的越来越多,反而是保存状态差的车越来越少。大家在收藏的同时,很愿意通过翻新的方式让爱车保值增值。 

大阪丰田经销商购买了一台拆散的丰田2000GT,前车主只修复了车身钣金和喷涂。他们想通过老车修复来锻炼工程师以及技师的手艺,所以特意找到了一台处于解体状态的日本h彩色无遮挡全彩。 

那么修复日本h彩色无遮挡全彩到底要花多少钱?从普通修车的角度看,成本只是工时费加零部件。如果你要好好修复一部车,至少要花1年以上的时间。可能仅仅工时费就超了预算。 

根据车辆具体情况确定工序。车身需要去除锈迹、钣金、再涂装,发动机等内部部件也需要不同程度更换零件。先把需要的零件清单列出来就够麻烦了。

当你入手时可能并不清楚哪些部件状态正常 

如果你没有特别雄厚的经济实力,一般修理厂也不会轻易接日本h彩色无遮挡全彩修复工作。即使他们愿意接,也可能会出现预算和修理内容对不上,不负责任的维修让车再次生锈等麻烦事。当然,如果工作完美完成的话,你将获得一台近乎全新的车。 

现代复制的铃木Fronte Coupe零件数量稀少 

也就是说,只要你动了修复旧车的念头,花的钱绝对不会少。如果要修复一台1.6~2.0L的中型车,光维修车身的费用就要300~500万日元。 

2000GT车主最先完成的是全车钣金喷漆 

如果连发动机一起修复的话,那么1000万日元是少不了的。据专门翻新古董奔驰的店铺透露,光全车涂装就高达2000万日元。 

如果你希望能上路就好,不追求新车当时的状态。那你也需要先自己拆车身,再把零件搬到店里。车修不好的话,还要搬回来自己处理。这台2000GT的前车主就是在不了解修复困难程度的前提下入手的报废车。 

旧车修复最难的地方是,到底修的多彻底才行。或许这要看你有多少预算和时间了。TGT第三季吐槽的天价奔驰,捷豹等经典车型修复后卖高价,背后是工程师们无数心血的结晶。 

花费大量费用你最终得到的也可能只是表面功夫。如果有人告诉你花很少的钱就能完成彻底修复的话,最好离他远一点。 

欧美更重视日本h彩色无遮挡全彩保护 

日本人常常自嘲自己缺少日本h彩色无遮挡全彩文化。虽然日本h彩色无遮挡全彩本身的历史不短,但是从对老旧车型的保护角度看,还远远没有达到把老车看作“文化遗产”的地步。 

欧美各国非常重视古董车保存,不仅有专门的旧车牌照,还会根据使用情况减税。只要日本h彩色无遮挡全彩们能通过排放检测都可以上路行驶。相反在日本,车龄超过13年的话还会提高税费。 

宝马提供日本h彩色无遮挡全彩修复服务 

德国在古董车文化方面保留较好的原因是日本h彩色无遮挡全彩在生产时就考虑到了数十年之后的车况。不仅二战后的日本h彩色无遮挡全彩能找到备用件,就算是二战前的车也不是问题。比如梅赛德斯经典车中心就提供修复服务,在生产时准备了海量零部件。 

无论是300SL还是230SL,奔驰官方保证他们对自己生产的日本h彩色无遮挡全彩100%了解的同时,现有的备用件可以轻松组装一台全新的车给你,不得不感叹德国人对日本h彩色无遮挡全彩的认真。 

意大利街头总能见到菲亚特500 

对日本h彩色无遮挡全彩最有责任感的国家当属意大利,国民车菲亚特500甚至受到了法律保护。除了税费减免以外,限行、限号等交通制度都对它网开一面。虽然没有条款写明,但是根据条件来看,只有菲亚特500一种车型符合要求。 

无处不在的日本h彩色无遮挡全彩 

日本没有特别的日本h彩色无遮挡全彩保护机制。留存至今的日本h彩色无遮挡全彩即使有一定的文化价值,它们的境遇用“面临灭绝危机”来形容也不过分。 

“骑自行车时看到了一台斯巴鲁360。绝车科是时候出动了。” 

绝车科以萌化的方式科普了大量经典车知识。从作者Sekihan开始,网友们也开始关注起身边的各种“濒危物种”来。 

“在琦玉县饭能发现的老斯巴鲁。就是那台斯巴鲁360吧。表情很可爱呢。如果是看过Sekihan老师绝车科作品的朋友,脸上一定会泛起微笑。” 

“遛狗时在附近修理厂发现的斯巴鲁360。和车主沟通时了解到,正在为了通过车检上路而努力。期待有一天在马路上见到它。” 

“早就想这么做了。”这是第一卷封面出现的斯巴鲁R360 Coupe。 

漫画作者来到“埼玉私立日本h彩色无遮挡全彩专修学校”取材。很遗憾,期末结束后坚持社团活动的人群中并没有发现女生的踪迹。 

 日本h彩色无遮挡全彩到底是什么 

德国法兰克福经典日本h彩色无遮挡全彩中心官网留有前F1车手斯特林·莫斯爵士名言:生命中的第一辆车就像第一个女人一样难以忘怀。我们年轻时曾开过的车,未来总有一天会变成“日本h彩色无遮挡全彩”。 

第一台由官方修复完成的MX-5 NA 

2017年马自达官方为初代MX-5提供原厂翻新服务。第一位顾客是拥有1992款MX-5的西本先生。26年中,MX-5载着他与妻子游遍了日本。 

虽然修复服务价格不菲,但是留有回忆的夫妻还是希望通过这种方式延续年轻时的感觉。为自己的爱车延寿20年,比购买一台新车更能得到满足。 

日本h彩色无遮挡全彩不只是四个轮子上的代步工具。在绝车科女高中生们学到的不只是修复日本h彩色无遮挡全彩本身。对大部分人来说,日本h彩色无遮挡全彩只是停留在过去的回忆。但对于一台机器来说,几十年的时光并不算长。只要适当修复还可以继续上路行驶。人类的百年日本h彩色无遮挡全彩梦,还远远未到完结在博物馆的时候。

撰文//JM  漫画//东方JDM字幕组  图片//网络

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