环杭州湾大湾区方案将出炉 建跨海高铁破交通痛点
时间:2017-08-03 17:03 | 字体设置:

7月12日,上海市委书记韩正与来访的浙江省党政代表团举行两地经济社会发展座谈会表示,“上海将全面积极响应浙江省委省政府提出的深入推进小洋山区域合作开发、共同谋划推进环杭州湾大湾区建设”。  今年全国两会期间,粤港澳大湾区成为国家战略,3个月后,浙江省在今年6月召开的党代会明确部署,今后五年要重点建设杭州湾经济区。7月17日,浙江省委书记车俊在省委常委会议上再次明确表示,要谋划实施“大湾区”建设行动纲要,大力发展湾区经济。  稍有不同的是,湾区的名称和内涵在近期不断演化。此前,浙江本地媒体普遍提及“杭州湾湾区”的概念,而以上海交通大学教授陈宪为代表的上海学者提出的是“沪杭甬湾区”的概念。  如今,沪浙两地领导定的名字是:环杭州湾大湾区。  建跨海高铁解决交通痛点  杭州湾地处长三角洲南翼黄金区域、钱塘江入口,是国内唯一河口型海湾,其北岸为长江三角洲南缘,南岸为宁绍平原。  早在2003年,浙江建设环杭州湾产业带时,已将沿海沿湾的杭州、宁波、嘉兴、绍兴、温州、台州六市纳入环杭州湾区域。目前,这六市经济总量占浙江全省的79.8%,其中湾区核心区生产总值占浙江省的57.7%,工业增加值占浙江省的54.3%,固定资产投资额占浙江省的35.8%。  据时代周报记者了解,浙江省发改委正在编制《浙江省“大湾区”建设行动纲要》,目前该委已组织人员分赴杭州、绍兴、嘉兴、宁波、舟山等沿湾地区开展专题调研。  浙江省发展规划研究院经济研究所所长朱李鸣近期参与了上述调研,他告诉时代周报记者,浙江加快转型发展、提升国际竞争力,需增强杭州、宁波两大中心城市极核功能。  广义而言,环杭州湾以上海为龙头,构建“1+2+3+×”的空间格局,上海是龙头,杭州、宁波是两个中心城市,舟山、嘉兴、绍兴为三大协同空间,×即可辐射的沿海和腹地空间。  交通是目前杭州湾区一体化发展的主要痛点所在,主要难点在于与上海的交通联系完善、湾区内轨道交通网建设的滞缓。  在去年的一项课题调研中,朱李鸣建议,加快谋划建设杭州湾跨海铁路,使宁波与上海的交通联系更为便捷。  目前,杭州湾上没有跨海铁路,而仅有两座跨海公路通道—宁波杭州湾跨海大桥和嘉绍大桥。杭州湾跨海大桥北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是目前世界上最长的跨海大桥,于2008年5月通车后,从宁波到上海莘庄的距离仅179公里,从而缓解了沪杭甬高速公路的压力。  嘉绍大桥北起嘉兴市海宁,南接绍兴市上虞区,于2013年7月正式通车,嘉绍大桥开通后,在杭州湾上形成了第二个跨海的交通闭合圈。  跨海高铁已提上日程,今年3月,宁波市官方公布消息称,“十三五”期间将建设沪甬跨海高铁客运专线,该项目从铁路宁波西站至上海虹桥火车站,横跨杭州湾。  值得一提的是,沪涌跨海铁路自2008年始提议以来,进展较缓慢,其重要原因是该工程涉及海域宽阔,潮差大,流速快,水文条件复杂。此次建成后,将是世界上跨海铁路桥梁桥长和规模最大的工程之一。  除上述跨海铁路外,浙江省还决定在“十三五”期间再建一条杭甬高速公路。杭甬高速是全国最忙的高速公路之一,近年来再造一条高速公路的呼声挺高,而规划中的高速第二通道,是真正靠近杭州湾水域的环杭州湾高速公路,沿杭州湾南岸由西往东,途经杭州、绍兴、宁波三地,并间接联系舟山,与嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥相接,与现有的杭甬高速公路南北呼应。  随着跨海高铁的建设,以及拟议中的沪杭甬高速公路第二通道的建设,沪浙两地在空间上更加成为一个有机联系的整体。  开发洋山港重构浙沪空间格局  为加快环杭州湾大湾区建设,浙沪两地已决定深化合作。

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